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CES Asia 2019: 科技之窗内的汽车未来

2019-06-21 13:58  本文来源:LadBrokes是什么牌子者报 作者:倪敏

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  LadBrokes是什么牌子者报·LadBrokes是什么牌子网报道(记者 倪敏)“这种被汽车‘迎接’的感受太奇妙了!之前只能在科幻电影里见到。”体验者坐进天际ME7的数字座舱,三块高分辨率液晶屏幕映入眼帘。只需“刷脸”,摄像头将识别人脸、自动开启账号。随后,你习惯的坐姿,你适合的车内温度,你熟悉的屏幕操作界面,你爱听的音乐,一切随你而来。

  在一年一度的CESAsia(亚洲消费电子展)上,各大汽车厂商发布的智能车载系统,结合了VR、人工智能以及现实增强等技术手段,让观众领略到未来出行的神奇魅力。

  在CESAsia2019上,汽车技术展区面积扩大了一倍,参展企业在全部六大展厅中占据了两个,汽车成了绝对主角。

  5G重新定义汽车

  随着5G商用牌照发放,5G离我们越来越近。搭乘5G快车,用科技武装汽车,重新定义出行成为当下众多汽车品牌的发力点。智能驾驶、车联网等技术的发展引领着整个汽车行业的转型升级。

  此次展会上,奔驰、奥迪、起亚等整车厂带来了车身控制技术与全新的概念车产品;大陆、安吉星等供应商则展出了AR-HUD、裸眼3D仪表、智能家居互联等黑科技;百度、大众问问等科技公司则带来了智能化的车载系统。

  数据显示,2020年智能网联汽车市场的规模或达到1000亿元以上。随着汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”,围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业发展的新趋势。

  然而,目前车联网行业存在不少难题,比如车上大量的需求场景亟待开发,移动互联网的应用未能很好地满足用车场景的需求,车联网应用场景碎片化、使用体验不连贯,等等。

  而5G商业化将为智能驾驶提供更强大的网络基础,实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务,而解决上述问题,单凭一个汽车品牌,一家科技公司很难完成。“汽车作为一个平台,积累了从新车销售、物流、用户的驾驶行为、金融、保险等数据,汽车以数据为中心建立小生态,在这个生态里面我们希望和合作伙伴逐步地实现双赢的、有合作价值的商业模型。”天际汽车董事、CTO牛胜福博士坦言。

  因而,也就有了天际汽车携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等打造的“智云”车联生态,也就有了Honda与阿里巴巴、科大讯飞共同合作开发的第三代智导互联系统。百度、阿里巴巴、科大讯飞等频频出现在汽车厂商的展台上,成为汽车厂家不可或缺的合作伙伴。

  氢燃料汽车市场化需要协同推进


上汽大通G20FC氢燃料电池车。  倪敏  摄

  CESAsia2019前夕,一座日加氢量为1900kg/d的全球规模最大燃料电池车全场景应用加氢站宣告在上海诞生。加氢站的落成仅仅是第一步,真正实现“零排放”的氢燃料电池车是新能源汽车发展的终极目标。

  纯电动汽车尽管能做到无污染排放,但是其续航里程短、充电时间久等问题一直没有得到较好的解决。而氢燃料电池车同样能做到无污染排放,但相比纯电动汽车,其加氢时长只要3-5分钟。

  上汽集团此次展出的全球首款氢燃料电池MPV车型——上汽大通G20FC氢燃料电池车,采用最新自主开发的第三代燃料电池系统,并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。其电堆功率为115kW,体积功率密度为3.1kW/L,可实现-30℃低温启动。其NEDC综合工况续航里程高达550公里,并且在5分钟内就能完成加氢。

  现代汽车推出的氢燃料电池车NEXO充满一次燃料,最长续航里程可以达到800公里(NEDC模式)。其最大功率可达120kW,并且可实现零下30℃的冷启动,整个系统耐用性可达10年/16万公里。而作为其技术亮点之一,NEXO在行驶过程中,可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物,行驶一小时,即可净化约26.9kg的空气。

  据现代汽车燃料电池事业部朴顺灿常务介绍,在燃料电池车愿景2030计划中,“现代汽车的目标是在全球氢能社会和燃料电池技术等领域保持领导地位。同时到2030年,生产出70万套氢燃料电池系统,覆盖到汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用之中。”

  然而,受限于氢气制作成本高、氢气储存运输要求高等原因,目前氢燃料汽车能耗偏高,从节能降耗的角度来看,氢燃料汽车还难以投入量产。业内专家表示,目前,氢燃料汽车需要技术、产业、生态的协同推进,才有机会进入未来的新能源市场。

  智能座舱不仅仅是一块屏

  参展的大多数汽车企业今年都把展台核心位置留给了智能座舱。融合车联网、人机交互、车载系统等核心技术的智能座舱似乎比概念车更能诠释汽车厂商对未来出行的理解。

今年展会上各种智能座舱格外抢眼。倪敏  摄
 

  本田、起亚、奔驰展台的智能座舱前挤满了体验者。能互动能娱乐的智能座舱对于年轻消费人群而言,其在功能性和可玩度上要远远胜过普通车型。

  不过,在展会期间举办的“汽车座舱的智能化变革”专题会议上,爱驰汽车智能网联总监李立安对汽车厂商热衷的智能座舱泼了一盆冷水。

  他把智能座舱的发展以是否实现了无人驾驶分为两类:在实现了无人驾驶的情况下,车内人的主要作用不再是驾驶,而是度过一段车内的时间,从A点到B点,这种座舱具有个性化、多功能化的特点,能够为乘客提供视频会议、游戏、购物等服务;如果无人驾驶还没有实现,那么驾驶员主要任务还是驾驶,座舱就要为驾驶员提供信息与服务,这个时候智能座舱的关键可能就是未来交互的特点。

  显而易见,现阶段的智能座舱如果更多强调人机交互的娱乐功能,显得为时过早。

  博泰集团副总裁赖伟林认为,过去车载系统的设计思路,都是跟着主机厂的设计要求走。但随着消费者购买力的增强以及对于个性化的追求,“千人千面”的车载系统才能满足消费者的需求。因此汽车厂商对于车载系统的设计思路要发生转变,围绕消费者才能创造出更大的价值。

  尽管对于智能网联汽车所面对的未来变革见解各有不同,但业内人士一致认为,智能网联汽车时代的到来,解决的不仅是人们的出行问题,更多是让人们在汽车上的生活发生根本改变。

责任编辑:倪敏

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