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共享单车涨价 让市场的归市场

2019-04-01 14:35  本文来源:LadBrokes是什么牌子者报·LadBrokes是什么牌子网 作者: 晏扬

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  共享单车涨价了!打头炮的是小蓝单车,宣布从3月21日起在北京实行新的计费规则,起步价由30分钟1元变为15分钟1元,超出时长后每15分钟收费0.5元。随后,摩拜单车也宣布,将从4月8日起在北京执行新版计费规则,调整之后的价格与小蓝单车一致。这样,两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。(据3月31日中国之声报道)

  作为共享经济的典型代表,共享单车在发展过程中一路跌跌撞撞,虽然问题不少,但它在倡导绿色出行、解决出行“最后一公里”方面所发挥的作用,没有人能够否认。有社会需求就有市场供给,共享单车的发展空间仍在,发展潜力犹存,而在大把“烧钱”急速扩张之后,在大浪淘沙优胜劣汰之际,共享单车租借费用上涨,看来势所必然。

  先大把“烧钱”占领市场,用“甜头”培养用户的消费习惯,然后探索出可行的盈利模式,想办法从用户身上赚钱——这已被证明是“互联网+”时代一条屡试不爽的商业套路。共享单车自然也不例外。相比大把“烧钱”培育市场,盈利模式的探索更加艰难,也最为关键。此前,一些共享单车企业试图靠收取用户押金、将押金用于投资来赚钱,结果搞得一地鸡毛。现在,这条路已被监管部门堵死——交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》明确,运营企业原则上不收取用户押金,共享单车押金最高不得超过100元,且“押金应当日退还给用户”,同时规定运营企业只能将押金用于主营业务,不得用于其他投资及借贷。

  靠押金赚钱行不通,便只能另辟蹊径。小蓝、摩拜单车先后宣布涨价,释放的市场信号很明确:他们要开始从用户身上赚钱了,并将之作为重要的盈利途径。值得注意的是,对于此次涨价,两家企业有着一致的说辞——为了保持共享单车的“可持续运营”。换句话说,涨价属于迫不得已,再不涨价,这生意就没法做下去了。

  确实,共享单车自诞生以来,就一直处于全行业亏损状态,完全是赔本赚吆喝。比如摩拜单车去年亏损45.5亿元,占美团整体亏损的一半还要多。商业不是公益,做生意不是做慈善,共享单车涨价是迟早的事,而且不难预见,今后或有更多企业跟进涨价,涨价范围也将从北京扩展到其他城市。

  无论有多大程度的“迫不得已”,共享单车涨价都属于企业的自主经营权,消费者虽不乐意,但也只能接受。好在,共享单车不是一个垄断的市场,消费者有充分“用脚投票”的权利:一方面,市场上有多家共享单车可供选择,可以“价比三家”;另一方面,绿色出行方式除了共享单车,还可以步行,可以自己购买自行车,也可以乘坐公交、地铁。也就是说,消费者有很多选择,不会被强制消费。

  也正因为消费者可以“用脚投票”,所以共享单车企业不敢肆无忌惮乱涨价。涨价虽可以提高收入,但也会让共享单车“掉粉”,企业和消费者的双向选择或博弈,最终会让共享单车价格趋于合理。所以,对于共享单车涨价,就让市场的归市场,相信市场这只“无形之手”,会找到一个企业和消费者都认可的平衡点。

责任编辑:边静

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